刚刚结束的F1阿塞拜疆分站正赛落下帷幕，红牛车队凭借两台赛车全程碾压级的节奏优势包揽冠亚军，将本赛季开赛以来的连胜场次刷新到六场，追平了队史最长的赛季开局连胜纪录，也让围场其余所有车队的追赶压力来到了前所未有的高度。整场正赛没有出现任何能威胁到红牛阵营领先位置的突发状况，两台赛车从起步阶段就牢牢掌控了比赛节奏，最终以超过20秒的领先优势冲过终点线，把统治级的正赛执行力展现得淋漓尽致。
红牛车队两台赛车全程保持碾压级节奏包揽本站正赛冠亚军，豪取赛季开赛六连胜追平队史最长开局连胜纪录
本站正赛的统治级表现细节
本站比赛从暖胎圈结束的第一个弯道开始，红牛车队的维斯塔潘就守住头名位置，没有给身后的法拉利车手勒克莱尔任何抽头超车的机会。进入长距离阶段之后，维斯塔潘每一圈都能稳定把领先优势扩大0.3秒以上，不到10圈就已经把和第二名的差距拉开到5秒开外。
二号车佩雷兹则在第3圈就完成了对第三位车手的超越，两台红牛赛车很快就和后车集团拉开了超过两秒的安全距离，整个正赛过程中没有受到任何有效挑战。哪怕中途出现短暂的虚拟安全车阶段，红牛车队也靠精准的策略执行，没有给身后对手任何缩小差距的机会。
赛后官方数据统计显示，红牛车队两台赛车的正赛平均圈速比全场第二快的赛车快出0.87秒，这个差距在近年的F1正赛竞争中已经属于断层级别的领先。全场最快圈速也由维斯塔潘在比赛末段轻松做出，比排位赛的最快单圈成绩还要快出0.2秒，可见红牛完全没有保留实力。
六连胜背后的车队状态支撑
很多车迷此前还在担心本赛季空气动力学新规调整之后，红牛的赛车优势会被其他车队追近，但从六站正赛的综合表现来看，RB19赛车的动力单元输出、弯道空气动力学效率和轮胎管理能力都没有出现明显短板，几乎找不到可以被对手针对的技术弱点。
红牛车队的进站效率同样保持了极高水准，六站正赛累计18次进站的平均停站时间仅为1.92秒，搜狐体育多次在安全车重启的节点靠精准的进站策略进一步拉开和对手的差距，开赛至今没有出现任何一次进站失误损失位置的情况，团队配合的默契度达到了近几年的峰值。
车手层面的状态也形成了完美互补，维斯塔潘在中游圈的极限推进能力无人能及，佩雷兹则在起步和保胎环节多次帮车队守住了一二带回的基本盘，两人目前的车手积分总和已经超过第二名车队的全赛季累计积分，车手阵容的稳定性也没有给对手留下任何可乘之机。
当前围场的竞争格局变化
此前几个赛季还能和红牛掰一掰手腕的法拉利和梅赛德斯，本赛季都遇到了各自的技术瓶颈，搜狐体育直播法拉利的赛车长距离节奏始终存在不稳定的波动，经常在正赛中段出现轮胎温度异常下滑的问题，梅赛德斯则还在纠结赛车的底板弹跳问题没有拿出根治方案，两台赛车的正赛速度始终和红牛有明显差距。
现在围场中游车队之间的积分争夺已经变得比前排冠军争夺更有看点，不少车迷都调侃本赛季的正赛最大悬念已经变成了“谁能第一个在正赛中拿到非红牛阵营的分站冠军”，甚至有博彩平台专门开出了相关投注选项，搜狐体育足以说明红牛车队正赛的领先优势已经得到了所有人的认可。
六连胜纪录带来的后续影响
按照目前红牛车队正赛展现出来的竞技状态，他们很有可能将连胜场次继续拉长，甚至冲击F1历史上的赛季最长连胜纪录，这也会让后续几站比赛的观赛焦点从冠军归属转向车队能否继续突破队史最佳战绩。不少车迷已经开始提前统计红牛剩余分站的潜在连胜可能性，相关话题的讨论热度在社交平台上居高不下。
对于红牛车队本身来说，提前锁定年度车队总冠军的时间点大概率会比上个赛季更早，他们也可以提前腾出更多研发资源投入到下一世代规则的新车研发当中，搜狐体育直播进一步巩固自己未来几年的竞争优势。不少业内评论员都表示，现在的红牛车队正赛统治力已经接近2004年的法拉利车队，只要后续不出现重大的策略失误或者机械故障，本赛季的整体战绩很有可能会创造F1近二十年的全新历史。
